关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案(à如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗n)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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