关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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