5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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