关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(ré新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗n)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(d新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗e)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了。

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