新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)蜗牛是不是昆虫类报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会(huì)积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。蜗牛是不是昆虫类>

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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