关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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