4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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