5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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