5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究(ji外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗ū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗)远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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