关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生中国为什么叫兔子国在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命了。

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