5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)20兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只27年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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