关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机(jī)坠(中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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