新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有京东是谁的老板是谁(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)京东是谁的老板是谁前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局京东是谁的老板是谁多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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