关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空(kō2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口ng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口)他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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