4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(ch哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读ū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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