关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zā卯怎么读，卯足劲是什么意思解释o)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的(de)后(hòu)果，只卯怎么读，卯足劲是什么意思解释要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-8卯怎么读，卯足劲是什么意思解释00在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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