4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎn扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文g)最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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