关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了。

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