关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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