新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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