4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？<乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里/p>

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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