5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧国民党任公是指谁，任公指的是什么(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《国民党任公是指谁，任公指的是什么研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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