柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压(yā)柱受拉的(de)一侧的。关于(yú)柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商(shāng)网将为(wèi)你整(zhěng)理(lǐ)以下的生活知识(shí)：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种。通(tōng)俗(sú)的(de)说法：弯(wān)矩是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所(suǒ)需要的力矩，下(xià)部(bù)受(shòu)拉为正(上部受(shòu)压)，上(shàng)部受拉为负(fù)(下部受(shòu)压)。它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一(yī)种，即垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯(wān)矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对(duì)该截(jié)面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩的(de)正负有不(bù)同(tóng)的(de)规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数(shù)计(jì)算。

柱子混(hùn)凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和(hé)理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我国(guó)现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等(děng)部(bù)门设计规范(fàn)均采用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的(de)办法(fǎ)来保障混(hùn)凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起(qǐ)的直接应力(lì)产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算(suàn)时不计算或部(bù)分漏(lòu)算；计算模(mó)型不(bù)合理；结(jié)构受力假设与实际受力(lì)不符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计算错(cuò)误什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间；结(jié)构(gòu)安全系(xì)数不够。

  　　结构设(shè)计时不(bù)考(kǎo)虑施(shī)工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不(bù)足(zú)（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布(bù)置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序(xù)，改变(biàn)结构受力(lì)模式；不对(duì)结构做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设计(jì)载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是指由(yóu)外荷(hé)载引起(qǐ)的次生应力(lì)产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导(dǎo)致(zhì)结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩(jǔ)，但(dàn)实(shí)际该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确(què)的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根据截面(miàn)内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚(máo)固(gù)断(duàn)面附(fù)近经常可以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或构件形状突(tū)变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断处容(róng)易出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一般不计(jì)算，但随着现(xiàn)代计算手段的不断完善，次(cì)应力裂缝(fèng)也是可以做到(dào)合(hé)理验算的。

  　　例如(rú)现在对预(yù)应力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元程(chéng)序(xù)均(jūn)可(kě)正确计算，但在40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突变），当不(bù)能(néng)回避时，应做局部处(chù)理(lǐ)，如(rú)转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变过(guò)渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处(chù)增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在(zài)周边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压区(qū)出(chū)现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结(jié)构达(dá)到承(ché什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间ng)载力极限(xiàn)的(de)标志，是(shì)结构破(pò)坏(huài)的(de)前兆(zhào)，其原因往往是(shì)截(jié)面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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