4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东抓蚯蚓真的能赚钱吗风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停抓蚯蚓真的能赚钱吗售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换抓蚯蚓真的能赚钱吗(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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