关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chémany的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级ng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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