4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份反函数常用公式大全，反函数运算公式(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽反函数常用公式大全，反函数运算公式车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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