4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得(dé)中(zhōn引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写g)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售(s引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写hòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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