4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通(t瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思ōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思