5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(为什么梅西的人缘远比c罗好bù)完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(pi为什么梅西的人缘远比c罗好ān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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