新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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