5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(y中国飞机事故率是多少ù)省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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