关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

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