4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)88是不是质数，79是质数吗。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃88是不是质数，79是质数吗油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，88是不是质数，79是质数吗而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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