4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gě速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉i)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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