关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行(四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的xíng)员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的)。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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