新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(蓝宝石的寓意是什么diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。蓝宝石的寓意是什么

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份蓝宝石的寓意是什么额的胜(shèng)负手。

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