关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀olor: #ff0000; line-height: 24px;'>我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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