新(xīn)能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充(chōng朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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