4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463enjoy可数吗，joy可不可数亿美元。丰(fēenjoy可数吗，joy可不可数ng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

enjoy可数吗，joy可不可数　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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