新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗p>

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到131铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗0万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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