新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(c免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费hí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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