新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。