关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(y不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思ī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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