关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(p描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句à)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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