4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基(带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗jī)因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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