新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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