新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源半夜被C醒是一种什么样的感受汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验半夜被C醒是一种什么样的感受。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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