关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故为什么懂手机的人都不用华为中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指为什么懂手机的人都不用华为挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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