4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)1太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋3年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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