关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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